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8276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标

点击数:7305  日期:2009-3-6

 GB/T 18276-2000

  1   范围
本标准规定了汽车动力性的台架试验方法和评价指标。
  本标准的台架试验方法适用于在用汽车。
  本标准的评价指标限值适用于表1所列在用国产汽车,其他在用车辆可参照执行。
2 定义
本标准采用下列定义。
  2.1  实测有效功率  
发动机在实际环境状态下所输出的功率。
2.2  校正有效功率
    实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。
2.3  总功率
    发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有效功率。
2.4  额定功率
     标准环境状态下,制造厂根据发动机用途和特点,在规定的额定转速下所规定的总功率。
2.5  净功率
    发动机带有本身实际工作所需全部附件时所输出的校正有效功率。
2.6 实测驱动轮输出功率
在实际环境状态下,底盘测功机测得的汽车驱动轮输出的功率,不含轮胎滚动阻力和底盘测功机传动系阻力所消耗的功率。
  2.7  校正驱动轮输出功率
实测驱动轮输出功率校正到标准环境状态下的功率。
  2.8  模拟惯量
底盘测功机为模拟汽车在非稳定工况下运行的阻力,按汽车质量匹配的当量惯量。
 3评价指标
3.1  检测参数
汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘测功机检测。
3.2  评价指标
       汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩(最大扭矩)和额定功率(最大功率)时的驱动轮输出功率作
为评价指标.
3.3  检测工况
      检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速
所对应的直接档(无直接档时指传动比最接近于l的档,下同)车速构成的工况。
3.4  限值
      在3.3的检测工况下,采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮
输出功率的限值。
                    ηVM=PVMO/PM           ………………… (1)
                    ηVP=Pvpo/Pe            ………………… (2)
式中:ηVM--汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比,%;
     ηVP--汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比,%;
     PVMO--汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率,kW;
     Pvpo--汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率,kW;
     PM--额定扭矩功率,kW;
     Pe--额定功率,kw.
     汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于表1。
3.5  汽车动力性合格的条件
         ηVM≥ηMa           ...........................(3)

         ηVP≥ηPa            ...........................(4)
式中:ηMa--汽车在额定扭矩工况下校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值,%;
ηPa--汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值,%。
表l  汽车驱动轮输出功率的限值
汽车类别 汽车型号 额定扭矩工况 额定功率工况
  直接档检测速度
VM
km/h 校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率
ηVM  
    % 直接档检测速度
Vp
km/h 校正驱动轮输出功率/额定功率
ηVP   
   %
   额定值ηMr 允许值ηMa  额定值
ηPr 允许值ηPa
载货汽车 1010系列
1020系列 汽油车 60 75 50 90 65 40
 1030系列
1040系列 汽油车 60 75 50 90 65 40
  柴油车 55 75 50 90 70 45
 1050系列
1060系列 汽油车 60 75 50 90 65 40
  柴油车 50 75 50 80 70 45
 1070系列
1080系列 汽油车 - - - - - -
  柴油车 50 75 50 80 70 45
 1090系列 汽油车 40 75 50 80 70 45
  柴油车 55 75 50 80 70 45
 1100、1110系列
1120、1130系列 汽油车 - - - - - -
  柴油车 50 70 45 80 65 40


 

汽车类别 汽车型号 额定扭矩工况 额定功率工况
   直接档检测速度
VM
km/h 校正驱动轮输出功率/额定扭矩功率
ηVM  
    % 
直接档检测速度
VP
km/h
 校正驱动轮输出功率/额定功率
ηVP  
    %
   额定值ηMr 允许值ηMa  额定值ηPr 额定值ηPa
载货汽车 1140系列
1150系列
1160系列 柴油车 50 75 50 80 65 40
 1170系列
1190系列 汽油车 55 75 50 80 65 40
半1)挂列车   10t半挂列车系列 汽油车 40 75 50 80 70 45
  柴油车 50 75 50 80 70 45
 15t,20t半挂列车系列 柴油车 45 70 45 70 65 40
 25t半挂列车系列 柴油车 45 75 50 75 65 40
客车 6600系列 汽油车 60 70 45 85 60 35
  柴油车 45 75 50 75 65 40
 6700系列 汽油车 50 65 40 80 60 35
  柴油车 55 70 45 75 60 35
 6800系列 汽油车 40 65 40 85 60 35
  柴油车 45 70 45 75 60 35
 6900系列 汽油车 40 65 40 85 60 35
  柴油车 60 70 45 85 60 35
 6100系列 汽油车 40 65 40 85 60 35
  柴油车 40 70 45 85 60 35
 6110系列 汽油车 40 65 40 85 60 35
  柴油车 55 70 45 80 60 35
 6120系列 柴油车 60 65 40 90 60 35
轿车 夏利、富康 95/652) 65/602) 40/352) - - -
 桑塔纳 95/652) 70/652) 45/402) - - -
注:5010系列~5040系列厢式货车和罐式货车驱动轮输出功率的允许值按同系列普通货车的允许值下调2%,
其他系列厢式货车和罐式货车驱动轮输出功率的允许值按同系列普通货车的允许值下调4%。
1) 半挂列车是按载质量分类。
2) 为汽车变速器使用三档时的参数值。
4 试验方法
4.1 通用试验条件
4.1.1  环境状态
   环境温度:0?C~40?C;
   环境湿度:<85%;
   大气压力;80~110 kPa。
4.1.2 仪器、设备
   温度计、湿度计、气压计、饱和蒸气压计以及底盘测功机。
4.1.3   台架准备
4.1.3.1  底盘测功机应符合附录A(标准的附录)的要求。
4.1.3.2  测试前应对照所用底盘测功机的使用说明书检查、调整各运动部件,使其处于良好状况。
4.1.3.3  测试前应对底盘测功机进行检定和校准。
4.1.3.4  测试前应利用试验车辆带动底盘测功机空运转10~30min,以使底盘测功机各运动部件的工作温度正常。
4.1.4测试车辆的准备
4.1.4.1  车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定。
4.1.4.2  车辆空载。
4.1.4.3  车辆使用的燃料和润滑油的牌号、规格应符合制造厂技术条件的规定。
4.1.4.4  轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定。胎冠花纹深度不得小于1.6 mm,胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤。
4.1.4.5  检查空气滤清器状况,允许更换空滤器滤芯。
4.1.4.6  测试前,车辆必须进行预热行驶,使其各运动部件、润滑油、冷却液等达到制造厂技术条件规定的温度状态。测试时可设置处加风扇向汽车发动机吹拂。
4.1.4.7  关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
4.2  驱动轮输出功率
4.2.1 驱动轮输出功率的检测
4.2.1.1 按表1中相应车型的检测速度,在底盘测功机上设定检测速度VM或VP。
4.2.1.2 将检测汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上,启动汽车,逐步加速并换至直接档,使汽车以直接档的最低车速稳定运转。
4.2.1.3 将油门踏板踩到底,测定VM或VP工况的驱动轮输出功率。
4.2.1.4 测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定15 s后,方可记录仪表显示的输出功率值;实际检测速度与设定检测速度的允差为±0.5km/h。
4.2.1.5 在读数期间,扭矩变动幅度应不超过±4%。
4.2.1.6 按附录B(标准的附录)中表B1记录环境状态及检测数据。
4.2.1.7 汽车的额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。
额定扭矩功率按下式计算:               
PM=(Me·ne)/9 549, kW               ……………………(5)
式中:  Me-发动机的额定扭矩,N·m;
ne-发动机额定扭矩转速,r/min。额定扭矩转速ne1~ne2时,取均值。
4.2.1.8 按附录C(标准的附录)提供的方法,将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。
4.2.1.9 对ηVM或ηVP低于允许值的车辆,允许复测一次。
4.2.2  驱动轮输出功率的试验
4.2.2.1 将底盘测功机按附录B中表B2的设定速度,依次设定试验速度直至额定功率车速。
        额定功率的试验速度按下式计算:
Va = 0.377×ne·rp/(ig·io)           ……………………(6)
式中: Va-汽车在额定功率时的试验速度, km/h;
ne-发动机额定转速,r/min;
rp-汽车轮胎计算滚动半径,见附录D(标准的附录),m;
ig-变速器的传动比。试验采用直接档,ig=1;无直接档时采用传动比最接近于1的档;
io-主减速器的传动比。
4.2.2.2 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上,启动汽车,逐步加速并换至直接档,使汽车以直接档的最低车速稳定运转。
4.2.2.3将油门踏板踩到底,分别测定各设定速度的驱动轮输出功率。
4.2.2.4测取读数。待汽车速度在设定速度下稳定15 s后,方可记录仪表显示的输出功率值。实际试验速度与设定速度的允差为±0.5km/h。
4.2.2.5 按附录B中表B2记录环境状态及试验数据。
4.2.2.6 按附录C提供的方法,将实测驱动轮输出功率修正为标准环境状态下的校正驱动轮输出功率。
4.2.2.7  绘制驱动轮输出功率曲线。
4.3  汽车车轮滚动阻力(Ffi)-反拖测试
4.3.1 启动底盘测功机反拖装置,以30km/h的速度暖机运转10~30min。
4.3.2 测定测功机传动系阻力(Fc i)。
利用底盘测功机反拖装置带动测功机传动系空转,从30km/h速度起,以每10km/h的速度为一测试点,逐点测试,直至反拖装置的最高速度,重复测试三次。
按附录B中表B3记录并整理测试数据。
4.3.3 测定车轮滚动阻力(Ffi)。
分别测定试验车辆从动轴和驱动轴的载荷(Gc和Gq)。
将测试汽车的从动轮或驱动轮置于底盘测功机滚筒上,拆下驱动轮半轴(测驱动轮时),变速器置于空档,放松驻车制动器,启动底盘测功机反拖装置,从30km/h速度起,以每10km/h的速度为一测试点,逐点测试,直至反拖装置的最高速度,重复测试三次。
按附录B中表B4记录并整理测试数据。
4.4 汽车底盘传动系阻力(Fti)-反拖测试
4.4.1 将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上,变速器置于空档,放松驻车制动器,发动机熄火。
4.4.2 启动底盘测功机反拖装置,以40~50km/h的速度反拖汽车驱动轮及滚筒系统10~30min。
4.4.3 利用底盘测功机反拖装置带动汽车驱动轮转动,从30km/h速度起,以每10km/h的速度为一测试点,逐点测试,直至反拖装置的最高速度,重复测试三次。
4.4.4 按4.3测试汽车车轮滚动阻力。据测算的滚动阻力系数计算相应速度下驱动轮滚动阻力。
4.4.5按附录B中表B5记录和整理测试数据,并计算传动效率。
4.5  加速时间
4.5.1 根据测试汽车的整备质量选定底盘测功机的相应当量惯量,即:
转动惯量 = 汽车平移惯量+非驱动轮转动惯量-滚筒转动惯量
当底盘测功机所配备的机械惯量模拟系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时,可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级。
4.5.2  将测试汽车驱动轮置于底盘测功机滚筒上。
4.5.3  货车、客车直接档加速时间测定
4.5.3.1 启动汽车,逐步加速并换至直接档,待车速稳定在30km/h时,全力加速至该车型最高车速的80%。按附录B中表B6记录其累计加速时间。
4.5.3.2  重复测定二次,取均值。
4.5.3.3  整理测试结果,绘制加速性能曲线。
4.5.4  轿车起步连续换档加速时间测定
4.5.4.1  启动轿车,从初速度0 km/h开始起步,连续换档,全力加速至100km/h。按附录B中表B7记录加速时间。
4.5.4.2  重复测定二次,取均值。
4.5.4.3  整理测试结果,绘制加速性能曲线。
4.6  滑行距离和时间
4.6.1 按4.5.1条选定底盘测功机的当量惯量。
4.6.2 根据车型分类选定试验车辆滑行初速度V1和终速度V2(见表2),在底盘测功机上设定V1 、V2值。
4.6.3 将试验车辆驱动轮置于底盘测功机滚筒上,启动汽车,加速至高于设定的滑行速度V1后,变速器置于空档,利用车-台系统贮藏的动能,使车-台系统继续运转直至设定终速度V2。
4.6.4 按附录B中表B8分别记录车-台系统自V1滑行至V2的时间和距离。
4.6.5 重复测定二次,取均值。
表2  设定滑行速度
车  型  分  类 滑行初速度V1
km/h 滑行终速度 V2
km/h
轿车 80 50
货车、客车 60 30


 
GB/T 18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标
附录A
(标准的附录)
对双滚筒式底盘测功机的基本要求
A1  底盘测功机滚筒直径(d)应在310~380 mm范围内。
A1.1  用于允许轴载质量小于3 t车辆的底盘测功机,其滚筒间距(L)应不大于500 mm。
A1.2  用于允许轴载质量大于3 t车辆的底盘测功机,其滚筒间距(L)应不大于600 mm。
A2  底盘测功机的测试精度要求:
A2.1  速度测量误差士1%;
A2.2  扭矩测量误差士2%。
A3  底盘测功机控制精度要求:测试工况的速度控制误差为土0.5km/h;测试工况的速度稳定时间应
大于30s。
A4  底盘测功机应能显示并打印出各测试点的设定速度值、实际速度值、扭矩值和功率值。
A5  底盘测功机应标明其传动系统的损耗;风冷式涡流机应标明可连续工作的时间及提供冷却风扇的功率损耗特性。
A6  底盘测功机应标明其加载装置的特性及适用车型。
A7  配有机械惯量模拟系统的底盘测功机,应在各个惯性飞轮上标明其序号及模拟惯量值,并提供底盘测功机的主要旋转部件和涡流机转子的转动惯量。
A8  具有反拖装置的底盘测功机,其反拖速度应可在10~100 km/h范围内调节;其反拖扭矩的测量误差为±2%,反拖速度的测量误差为土0.5%。
附录B
(标准的附录)
汽车动力性测试记录表

汽车动力性测试有关记录表分别见表B1~表B8。
表Bl  汽车驱动轮输出功率检测记录表
汽车型号                                汽车牌号
总质量                              kg  整备质量                        kg
总行驶里程                          km  前次检测后行程                 km
发动机型号                               底盘测功机型号
轮胎规格                                 轮胎气压                       kPa
额定扭矩(Me)             N·m/(r/min )   额定扭矩功率(PM)       kW/(r/min)
额定功率(Pe)                kW/(r/min)   环境温度                 ?C
环境湿度                           %    大气压力                       kPa
饱和蒸气压                         kPa   功率校正系数α                       
设定检测速度/km·h-1 VM= VP =
实际检测速度/km·h-1 VM'= VP'=
实测驱动轮输出功率/kW PVM= PVP=
校正驱动轮输出功率/kW PVMO= PVPO=
计算比值/% ΗVM= ηVP=
允许值/% Ηma= ηPa=
判定  
检测单位:               
检测人员:             
检测日期:          年     月     日

                        表B2   汽车驱动轮输出功率试验记录表
汽车型号              额定扭矩Me        N·m(r/min)     环境湿度                       %
发动机型号            前次检测后行程          km     功率校正系数α                  
总行驶里程       km   环境温度               ?C      整备质量                       kg
底盘测功机型号        饱和蒸气压力            kPa     额定功率Pe              kW/(r/min)
大气压力         kPa  总质量                  kg      轮胎气压                      kPa
汽车牌号              轮胎规格    
设定速度/km·h-1 30 40 50 60 70 80 90 100
1 实测速度Vi/ km·h-1        
 实测驱动轮输出功率PVi/kW        
2 实测速度Vi/ km·h-1        
 实测驱动轮输出功率PVi/kW        
3 实测速度Vi/ km·h-1        
 实测驱动轮输出功率PVi/kW        
平均实测驱动轮输出功率PVi/kW
       
校正驱动轮输出功率Pvio/kW        
计 算 式 Pvio=α·PVi
试验单位:                 试验人员:                       试验日期:    年   月  日

                                表B3底盘测功机传动系阻力测试记录表
底盘测功机型号    生产厂  滚筒直径               mm    滚筒中心距      mm       滚筒数
涡流机型号        生产厂  涡流机最大吸收功率     kW    
设定速度/km·h-1 30 40 50 60 70 80 90 100
1 实测速度Vi/ km·h-1        
 反拖测功机功率Pci/kW        
 测功机传动系阻力Fci/N        
2 实测速度Vi/ km·h-1        
 反拖测功机功率Pci/kW        
 测功机传动系阻力Fci/N        
3 实测速度Vi/ km·h-1        
 反拖测功机功率Pci/kW        
 测功机传动系阻力Fci/N        
平均测机传动系阻力Fci/N
       
计 算 式 Fci=Pci×3600/ Vi
测试单位:                 测试人员:                       测试日期:    年   月   日  
                             表B4 汽车从动轮或驱动轮滚动阻力测试记录表
汽车型号           汽车牌号                       轮胎规格       轮胎气压             kPa
发动机型号         从(或驱)动轮轴荷(Gc和Gq)       kg        底盘测功机型号 
设定速度/km·h-1 30 40 50 60 70 80 90 100
1 实测速度Vi/ km·h-1        
 反拖车轮功率PΣfi/kW        
2 实测速度Vi/ km·h-1        
 反拖车轮功率PΣfi/kW        
3 实测速度Vi/ km·h-1        
 反拖车轮功率PΣfi/kW        
平均实测速度  / km·h-1
       
平均反拖车轮功率PΣfi/kW
       
测功机传动系消耗功率Pci/kW        
车轮滚动阻力消耗功率Pfi/kW        
车轮滚动阻力Ffi/N        
车轮滚动阻力系数fi        
计 算 式 Pfi= Σfi-P ci;Ffi=Pfi×3600/ Vi;fi=Ffi/Gc(fi=Ffi/Gq)

测试单位:                 测试人员:                       测试日期:    年   月   日 

表B5 汽车传动系阻力测试记录表
汽车型号       汽车牌号     驱动轮轴荷Gq    kg  总行驶里程      km   前次检测后里程     km                  发动机型号     轮胎规格     轮胎气压         kPa                      底盘测功机型号  
设定速度/km·h-1 30 40 50 60 70 80 90 100
1 实测速度Vi/km·h-1        
 反拖驱动轮功率PΣti/kW        
2 实测速度Vi/km·h-1        
 反拖驱动轮功率PΣti/kW        
3 实测速度Vi/km·h-1        
 反拖驱动轮功率PΣti/kW        
平均实测速度 /km·h-1
       
平均反拖驱动轮功率PΣti/kW
       
驱动轮滚动阻力消耗功率Pfqi/kW        
测功机传动系消耗功率Pci/kW        
汽车传动系损耗功率Pti/kW        
汽车传动系阻力Ffi/N        
汽车传动效率ηti/%        
计 算 式 Pti =PΣti―Pfqi―Pci;Pfqi=Gq·fi ·Vi×9.8/3600; Fti=Pti×3600/ Vi;
ηti=(Pei―Pti)/Pei
式中:Pei-相应速度下的发动机总功率。
测试单位:                 测试人员:                       测试日期:   年   月   日 
                              

 

                                                   
表B6客车、货车加速时间测试记录表

汽车型号                              汽车牌号
总质量                          kg    整备质量                             kg
轮胎规格                              轮胎气压                             kPa
发动机型号                            底盘测功机型号
模拟惯量                        kg  
车    速 从30km/h加速到下列车速/km·h-1
 40 50 60 70 80 90 100 110 120
加速时间s 1         
 2         
 平均         
测试单位:
测试人员:
测试日期:                   年    月    日

表B7 轿车起步连续换档加速时间测试记录表
汽车型号                                汽车牌号
总质量                            kg    整备质量                     kg
轮胎规格                                轮胎气压                     kPa
发动机型号                              底盘测功机型号
模拟惯量                          kg  
   车    速 从0 km/h加速到下列车速/km·h-1
 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
加速时间s 1          
 2          
 平均          
测试单位:
测试人员:
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表B8  汽车滑行距离和时间测试记录表
汽车型号                                汽车牌号
总质量                            kg    整备质量                     kg
轮胎规格                                轮胎气压                     kPa
发动机型号                              底盘测功机型号
模拟惯量                          kg 
车速/km·h-1 滑行距离/m 滑行时间/s
初速度
V1 终速度
V2 1 2 平均 1 2 平均
       
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附  录  C
(GB/T 18276-2000标准的附录C)
驱动轮输出功率的校正方法
C1 功率校正系数a用于将实测功率修正为C2规定的标准环境状态下的校正功率。
                           Po=α·P                      ……………………(C1)
式中:Po--校正功率(即标准环境状态下的功率);
      α--校正系数(汽油机αa;柴油机αd);
      P--实测功率。
C2  标准环境状态
C2.1  大气压:po=100 kPa;
C2.2  相对湿度:φo=30%;
C2.3  环境温度:T o=298K(25?C);
C2.4  干空气压:pSO=99 kPa
    干空气压是基于总气压为100 kPa,水蒸气分压为1kPa计算得到的。
C3  汽油机校正系数αa
C3.1  计算法
                αa=(99/ps)1.2×(T/298)0.6                      ……………………(C2)

式中:T--试验时环境温度
      Ps--试验时干空气压
Ps=P-φ×Psw                               ……………………(C3)
此处:p--现场环境状态下的大气压,kPa;
     φ--现场环境状态下的相对湿度,%;
     Psw--现场环境状态下的饱和蒸气压,kPa;
φ×Psw--亦可查表C1得出。   
C3.2  查表法
    根据C3.1中T及ps的值可按图C1查得αa值。
C4  柴油机校正系数αd
C4.1  计算法
                        αd = (fa)fm                                     ……………………(C4)
式中:fa--大气因子;
      fm--发动机因子,发动机型式和调整的特性参数。
C4.1.1 大气因子fa
对自然吸气和机械增压发动机
fa=(99/ps)×(T/298)0.7                         ……………………(C5)
C4.1.2发动机因子fm
   fm=0.036qc-1.14                      ……………………(C6)
式中:qc--校正的比排量循环供油量。
qc=q/r                              ……………………(C7)
式中:q--比排量循环供油量,单位为毫克每循环每升总气缸工作容积,mg/(L·循环);
        r --增压比,压缩机出口和压缩机进口的压力比(对于自然吸气式发动机r=1);
     在qc值低于40mg/(L·循环)时,fm可取恒定值0.3(fm=0.3);
在qc值高于65mg/(L·循环)时,fm可取恒定值1.2(fm=1.2);见图C2。


C4.2 查表法
根据C3.1中的T及ps的值,可按图C3查αd值。
表C1 在不同环境温度(T)和相对湿度(φ)下的水蒸气分压(φ·psW)
T/℃ φ
       1             0.8             0.6             0.4             0.2
 φ·psW/ kPa   
-10 0.3 0.2 0.2 0.1 0.1
-5 0.4 0.3 0.2 0.2 0.1
0 0.6 0.5 0.4 0.2 0.1
5 0.9 0.7 0.5 0.4 0.2

 

10 1.2 1.0 0.7 0.5 0.2
15 1.7 1.4 1.0 0.7 0.5
20 2.3 1.9 1.4 0.9 0.5
25 3.2 2.5 1.9 1.3 0.6

 

27 3.6 2.9 2.1 1.4 0.7
30 4.2 3.4 2.5 1.7 0.9
32 4.8 3.8 2.9 1.9 1.0
34 5.3 4.3 3.2 2.1 1.1

 

36 6.0 4.8 3.6 2.6 1.2
38 6.6 5.3 4.0 2.7 1.3
40 7.4 5.9 4.4 3.0 1.5
42 8.2 6.6 4.9 3.3 1.6

 

44 9.1 7.3 5.5 3.6 1.8
46 10.1 8.1 6.1 4.0 2.0
48 11.2 8.9 6.7 4.5 2.2
50 12.3 9.9 7.4 4.9 2.5

 

 

 
 

 


 
 

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